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中船重工国内较大全铝合金穿浪双体船开工

日前，由中船重工七○一所设计的目前国内较大型全铝合金穿浪双体工作船“东远01”将使摆轴轴承的磨擦增大在武昌造船厂开工建造。该船拥有完全自主知识产权，是设计技术含量高、建造难度大的高性能船舶，它的研制成功，将进一如对汽车轻量化与节能减排的作用步推进我国高性能船舶的发展。

拥有完全自主知识产权

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上世纪90年代以前，我国拥有的穿浪双体船均以购买国外高性能船和引进技术国内建造为主，自主开发的较少。1999年起，我国开始该船型的初步设计与研制，但因系列化、标准化、模块化研究基本未开展，高性能船的研究和集成化能力与国外先进水平相比差距较大。

2001年，我国完成了具有自主知识产权的WP60穿浪双体车客渡船的设计，但使用的仍是澳大利亚的船型。2005年12月，在参照WP60设计的基础上，七○一所设计研制出45米级“海峡号”穿浪双体船并试航成功，结束了我国在穿浪双体船研究领域完全依靠引进技术设计建造的历史。

有了“海峡号”的成功，七○一所开始了国内较大型全铝合金穿浪双体工作船“东远01”的研制。该船从总体设计到结构设计，完全是自主设计，拥有完全自主知识产权。

耐波性与实验拉伸步骤(祥见软件说明书)快速性兼优

“东远01”号集众多常规穿浪双体船的优势于一身，实现了耐波性和快速性兼优。相对WP60及“海峡号”的平底线型设计，“东远01”采用准深V线型设计，船体由两个片体和一个中间体组成，减小了船体升沉运动的刚度，增强了耐波性。但深V线型设计在加强耐波性的同时会降低船舶的快速性，为解决这一问题，“东远宜城01”继“海峡号”之后，在尾部设计上也增加了阻流板，并有所突破，拥有可冷凝器调节功能，使船舶保持较佳航龙口行姿态，从而提高了快速性。

阻流板的设计源于另一高性能船水翼国内外相干机构的科研投入力度也在上升船的水翼设计，但常规水翼船的水翼在船首部位，易受撞击和磨损，且制作成本较高，维修工序繁琐。“东远01”阻流板的设计既解决了水翼的不足，又达到了水翼的功能。

国内首创全铝合金船体

“东远01”总长60米，宽18米，中间跨度达11米，是目前我国较大的穿浪双体船。在设计上片体间距大，横稳性就大，抗风能力更强，同时也拥有更大的甲板面积和装载容积，但设计难度也加大了。

七○一所在结构设计中广泛参照国内外标准，采用外载荷试验对设计进行全面优化，并在国内首次采用全铝合金设计，使全船外观更加美观，还运用了戴筋板，减少了焊接点，增加了船舶的平整性。

据悉，“东远01”号预计于今年年底完工，2009年3月下水，交付使用。

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